“Крутой вираж”. Новый нос “Уильямса” и не только.
Павел Будников
09.08.2004

В стане команды “Уильямс-БМВ” звучит тревожный колокол. После впечатляющих успехов команды “Макларен-Мерседес” бело-синим грозит потеря четвертого места в Кубке конструкторов, а вместе с этим и убытки в несколько миллионов Евро. После “Гран-при Германии” “Уильямс” опережает своих конкурентов лишь на десять очков. Поэтому в оставшихся шести гонках сезона команда будет практически лишена сна, дабы отстоять завоеванные ранее позиции. Именно мощный спурт команды Рона Денниса заставил завертеться идейный маховик конюшни из Грува. Неудачный с аэродинамической точки зрения и неприглядный на вид нос FW26 будет заменен уже на ближайшем “Гран-при”, который пройдет в Венгрии 15 августа, на более консервативный.

Новинка будет тестироваться с 10 августа в Сильверстоуне, где будет проведена имитация “Гран-при”. В результате этой инновации, как утверждают инженеры команды, будет достигнута оптимизация рассеивания воздуха сверху и снизу передней части машины. Наряду с этим улучшиться общая аэродинамика и обдув заднего антикрыла. “Будапешт — это место, где очень большая прижимная сила. Поэтому эффективно действующий передний обтекатель здесь просто необходим. Но в “Уильямсе” так же должны знать, что изменение одного только носа не приведет к мгновенным победам. Необходимо по-новому сконструировать все шасси”, — полагает эксперт “Bild-Zeitung” Ханс-Йоахим Штук, считающий, что аэродинамические улучшения несколько запоздали.

Как минимум до 10 августа останется загадкой, как будет выглядеть новый нос FW26В. Однако следует предположить, что своей передней частью машина будет напоминать “Феррари”. На неподражаемой F2004 передние и задние антикрылья образуют волнообразную линию. Итальянцы создали новую машину, прежде всего, за счет уменьшения расстояния между осями колесных пар на 3050 миллиметров, которая по сравнению с предыдущими моделями имеет более узкие боковые воздухозаборники.

Примечательно, что эйфория по поводу внедрения “красного победного гена” охватила не только болельщиков, но и пилотов. “Теперь у нас гораздо меньший износ резины”, — отмечает улучшения Хуан Пабло Монтойя. Новый нос железного коня колумбийца придал ему отваги: “Улучшения, которые мы получим в Венгрии, должны нам помочь в любом случае. Если прижимная сила будет выше, наши шансы значительно повысятся”.

В отличии от “Уильямса”, “Макларен-Мерседес” уже сделал первый скачок на пути возвращения в гоночную элиту. Появление нового болида MP4-19B значительно улучшило имидж и конкурентоспособность серебряных стрел. Вместо болтания в середине пелотона на горизонте уже замаячили перспективы подиума. К сожалению пока немецко-британская конюшня тщетно надеялась на победу. Но они все же придут. В этом убеждено и руководство концерна “Мерседес”, продолжающего активно вкладывать средства в свою команду первой формулы. Так многие британские средства массовой информации растиражировали слова Норберта Хауга: “Если для того, чтобы победить нам потребуются еще деньги, мы обязательно вложим их”.

Это высказывание спортивного директора команды вступает в противоречие с разгоревшейся дискуссией о снижении затрат в Формуле-1. По его мнению “Мерседес” на всех порах должен вернуться в число моторных лидеров королевы автоспорта. К тому же немцы с недоверием относятся к инициативе FIA по сокращению рабочего объема двигателей в Формуле-1. “Это было бы ошибкой выходить на старт с двигателем 2,4 литра и 8 цилиндрами”. По мнению Хауга увеличение рабочего объема двигателя до 4 литров, сократило бы число оборотов и повысило бы срок службы всех агрегатов, что и привело бы к существенному сокращению затрат.

Ссылки по теме: